La compagnie aérienne Aeroflot compte déployer l’année prochaine ses premiers Airbus A350-900 vers New York puis Pékin, Séoul et Miami. Leur configuration montre en particulier une nouvelle classe Affaires avec accès direct au couloir.
La compagnie nationale russe, qui vient d’être nommée par Skytrax meilleure compagnie en Europe de l’est pour la huitième fois consécutive, n’a pas communiqué depuis longtemps sur les quinze A350-900 attendus entre 2020 et 2023. Mais elle a mis en ligne le plan de cabine montrant qu’ils pourront accueillir 28 passagers en classe Affaires, 24 en Premium et 264 en Economie. Soit 316 sièges au total, 14 de plus que dans ses plus denses A330-300 qu’ils devraient remplacer progressivement, et 86 de moins que dans les Boeing 777-300ER, également configurés en trois classes. Arrangée en 1+2+1, la classe Affaires des A350 sera la première d’Aeroflot à proposer un accès direct au couloir pour tous les passagers. One Mile at a time croit savoir qu’elle aurait contacté B/E Aeropace pour les sièges, les Super Diamond étant a priori choisis. La Premium sera en 2+4+2, et l’Economie en 3+3+3.
Côté destinations des A350, la compagnie de l’alliance SkyTeam basée à l’aéroport de Moscou-Sheremetyevo les déploiera selon Airlineroute à partir du 29 mars 2020 vers New York-JFK, sur la rotation SU122/SU123. Puis le 1er mai 2020, ce serait au tour de Pékin (SUS202/SU203) d’accueillir les nouveaux avions ; Seoul-Incheon suivrait le 1er juin (SU252/SU253), et Miami le lendemain (SU110/SU111).
Les huit premiers A350-900 devraient être livrés à partir du début 2020, et les autres l’année suivante. La volonté affichée d’Aeroflot d’une « commande doublée » n’a toujours pas été confirmée. Rappelons que sa commande initiale en 2010 portait sur six A350-900 et dix-huit A350-800 ; Aeroflot avait annoncé en 2013 la conversion de dix de ces derniers en A350-900 (pour un total de 14 donc), les huit autres A350-800 ayant disparu des listings d’Airbus.
Selon les prévisions de marché mondial d’Airbus dévoilées en novembre 2018, les compagnies aériennes russes et de CEI auront besoin de 1220 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années (2018-2037), d’une valeur au prix catalogue de 175 milliards de dollars américains. Cela signifie que la flotte de passagers dans la région doublera presque, passant de 857 avions en service à plus de 1700 d’ici 2037. Au cours des 20 prochaines années, le trafic passagers en Russie et dans la région de la CEI augmentera en moyenne de 4,1% par an selon Airbus, avec la Russie comme principal contributeur. D’ici 2037, la propension à voyager par avion en Russie « fera plus que doubler ».
avec : air-journal
