À l’échelle mondiale, les principaux fabricants de pneus comprennent aujourd’hui Bridgestone, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli et Sumitomo (pour la marque Dunlop). La production mondiale de pneumatiques est estimée à 860 millions d’unités par an. En Afrique, d’importantes usines de pneumatiques existent en Égypte, en Afrique du Sud et au Zimbabwe. Le marché des pneus du Nigeria est en train de devenir un important importateur de pneus en Afrique de l’Ouest.
L’industrie nigériane du pneumatique a pris son essor peu de temps après l’indépendance en 1960, Dunlop Nigeria Plc et Michelin Nigeria Limited établissant leurs usines de fabrication respectives. En 2005, la capacité locale annuelle combinée était de 2,25 millions d’unités, ce qui représentait 75% du marché nigérian des pneumatiques à cette époque. Ces deux sociétés étaient les seules entreprises de fabrication de pneus au Nigéria, et même dans la région de l’Afrique de l’Ouest. L’Afrique représente moins de 1% de la production mondiale de pneumatiques, tandis que le Nigéria n’en produisait alors qu’environ 0,2% lorsque ses usines étaient pleinement
opérationnelles, avant que les propriétaires des deux usines de pneumatiques (Dunlop Nigeria Plc et Michelin Nigeria Ltd) ne les ferment à la fin de l’année. 2008 et 2006, respectivement, en raison de la dureté de l’environnement d’exploitation (déficit d’infrastructures, structure tarifaire, etc.).
LE MARCHÉ DES PNEUS AU NIGÉRIAN
Au cours des quarante dernières années et depuis le boom pétrolier, le nombre de voitures au Nigéria a augmenté sur des routes saturées du Nigéria. La demande de pneus a continué de croître au fil des ans et le marché des pneus, comme de nombreux autres marchés du pays à cette époque, était un marché de vendeurs. Cette croissance s’est poursuivie jusqu’à ce que l’économie commence à décliner au cours des vingt dernières années à la suite de la crise énergétique mondiale et de nos propres problèmes internes. Au cours des 20 dernières années environ, il était devenu difficile d’acheter de nouvelles voitures et la plupart des gens ont dû recourir à des voitures d’occasion (Tokunbo). Le marché a réagi en important dans le pays un nombre croissant de voitures d’occasion en provenance de différentes régions du monde, ce qui est devenu plus abordable et a influencé le marché des pneus pour voiture de plusieurs manières.
Au Nigéria, le marché des pneumatiques comprend des pneumatiques haut de gamme et économiques (pneumatiques moins chers), mais le pouvoir d’achat toujours plus faible des consommateurs a continué de rendre les pneumatiques économiques plus attrayants. Les pneus économiques (qui représentent environ 80% du marché total des pneus au Nigéria) sont importés principalement des pays asiatiques. Il s’agit généralement de pneus de qualité médiocre et peu coûteux, autorisés à entrer dans le pays tant qu’ils respectent les normes fixées par les organismes gouvernementaux. L’Organisation des normes du Nigéria devrait inspecter ces pneus à leur arrivée.
Le marché mondial des pneumatiques est estimé à 190 milliards de dollars, tandis que le marché des pneumatiques au Nigeria représente environ 1,0 milliard de dollars. Le marché nigérian total des pneus est estimé à 5,7 millions d’unités (voitures, fourgonnettes et camions légers – 3,9 m et camions – 1,8 m), avec un taux de croissance prévu de 3% à 3% par an). Il existe environ 150 marques de pneus sur le marché nigérian, avec cinq acteurs principaux, à savoir: Dunlop, Michelin, Bridgestone, Pirelli et Firestone. En 2008, toutes les marques importées représentaient environ 90% du marché, contre seulement 25% en 2005. Aujourd’hui, tous les pneus du marché nigérian sont importés à la suite de la cessation de la fabrication de pneus dans le pays.
DESCENTE DE L’INDUSTRIE DES PNEUS AU NIGERIA
Dunlop a été constituée le 21 octobre 1961, à partir de l’importation des pneus, pour entrer en production en 1963. Les matières premières utilisées dans la fabrication des pneus sont le caoutchouc naturel et synthétique, le noir de carbone, les fils, l’oxyde de zinc et d’autres produits chimiques. Toutes les matières premières sont importées sauf l’oxyde de zinc, l’huile minérale et le caoutchouc naturel. Warri Petrochemicals a produit 2 des 6 qualités de noir de carbone utilisées par l’industrie du pneu sur le marché local.
Dunlop Nigeria Plc, lorsque le droit de douane à l’importation était de 40% pour les voitures et les camions, a commencé à importer Heavy Truck Radial (HTR) en 2000. La société s’est par la suite engagée dans la production locale de Heavy Truck Radial, financée en partie par le Conseil national de l’automobile. (NAC) par l’intermédiaire de son fonds de développement NAC-Automotive. L’usine HTR a été mise en service en 2005. À peine quatre mois plus tard, le tarif HTR avait été réduit de
40% à 10 %.
En décembre 2006, Michelin Nigeria Limited a fermé son usine en raison de la dureté de l’environnement d’exploitation (déficit d’infrastructures, structure tarifaire, etc.), a mis ses équipements au rebut et s’est retirée après 43 ans d’exploitation au Nigeria. Dunlop Nigeria Plc a poursuivi ses activités en dépit du fait que les problèmes qui avaient poussé Michelin à quitter le Nigéria le concernaient également, tout en restant dans l’espoir que ces problèmes seraient résolus.
Malheureusement, ces problèmes empêchaient Dunlop de se débarrasser de ses pneus (poids lourd et voiture) à des marges raisonnables, car elle devait faire face à des importations soumises à un taux de droit de 10% et au désavantage infrastructurel qui en résultait, ce qui augmentait ses coûts de production d’environ 40%.
Les deux sociétés (Dunlop et Michelin), avant et après 2006, avaient à plusieurs reprises attiré l’attention du gouvernement à tous les niveaux sur ces problèmes. Malheureusement, les autorités compétentes n’ont guère réagi et, faute de pouvoir continuer à éroder les fonds de ses actionnaires, Michelin a été contraint d’arrêter la production de son usine en décembre 2006, tandis que Dunlop suivait le même chemin en décembre 2008. depuis rejoint la ligue des importateurs de pneus au Nigeria.
La fermeture des deux usines de pneus du pays a entraîné la perte de plus de 3 000 emplois directs et de plusieurs milliers d’emplois indirects, la fermeture de nombreuses industries artisanales plus petites desservant les usines, le non-paiement des taxes, etc.
REVIVER L’INDUSTRIE DU PNEU AU NIGERIA
Le marché nigérian des pneumatiques est généralement placé dans la catégorie «secteur industriel stratégique» dans tous les pays. Au Nigéria, pendant la guerre civile de 1967 à 1970, en raison de l’emplacement de l’usine Michelin à Port Harcourt, le système ne fonctionnait pas. En conséquence, pratiquement tous les besoins en pneus de l’armée nigériane étaient entièrement et exclusivement fournis par Dunlop Nigeria Plc. . La plupart des pneus utilisés par les forces de maintien de la paix en Afrique étaient également fournis par Dunlop Nigeria.
Le secteur des transports en commun au Nigéria est actuellement confronté à des défis majeurs. Les modes de transport ferroviaire et maritime ne sont pas complètement développés, ce qui fait du mode de transport routier le mode de transport le plus viable, le plus stratégique et le plus stratégique, et par extension, le pneu devient l’élément le plus important du mode de transport routier.
La demande nationale de pneumatiques est chaque année très importante, suffisante pour accueillir au moins cinq usines de pneumatiques d’une capacité de 20 millions de kg ou de pneus auto / fourgonnette d’un mètre chacun. Ainsi, la capacité combinée de plus de 100 millions de kg sera à peu près suffisante pour optimiser le marché au Nigéria. Cela exclut le reste de l’Afrique de l’Ouest, qui représente environ 50% du marché des pneus du Nigeria.
Ces usines de pneumatiques pourraient créer plus de 10 000 emplois directs et plusieurs milliers d’emplois indirects. La création de petites industries artisanales d’alimentation, le paiement des taxes, l’amélioration de la situation en matière de sécurité et l’impact positif sur l’économie nationale sont toutes les implications positives d’un marché nigérian fonctionnel du pneumatique.
Le caoutchouc naturel, le noir de carbone et d’autres produits pétrochimiques disponibles au Nigéria constitueront également des processus à valeur ajoutée. La filiale de Dunlop, Pamol Nig. Ltd., possède 15 000 hectares de terres dans les états de Cross River, Delta et Edo et emploie pas moins de 10 000 personnes directement et indirectement dans son activité de plantation d’hévéa. Michelin, de son côté, possède d’importantes plantations de caoutchouc à Ogun et dans les États d’Edo, mais jusqu’en décembre 2008, Dunlop utilisait son caoutchouc brut pour la production locale de pneus. Michelin exportait ensuite son caoutchouc brut hors du pays, puis importait ses pneus finis. dans le pays, depuis janvier 2007.
Compte tenu des besoins stratégiques de l’industrie du pneumatique et de ses avantages, il est impératif de relancer l’industrie sans plus tarder. La nouvelle politique automobile récemment introduite par le gouvernement est un pas positif dans cette direction. Pour rendre la mise en œuvre de la politique plus efficace, il est nécessaire de mettre en place un organe de surveillance composé de représentants de la SON, des douanes et de fabricants de pneumatiques, chargé de réglementer l’importation de pneumatiques dans le pays. Les réformes et les efforts en cours dans le secteur de l’électricité sont louables et devraient se poursuivre. Cela permettra de résoudre un grand nombre de problèmes de fabrication auxquels l’industrie du pneumatique du pays est confrontée.
DEMANDE SUR LE MARCHE DU PNEU AU NIGERIA
Le marché nigérian des pneumatiques est très stratégique pour le pays et devrait être réactivé. Il convient de décourager les politiques favorables aux importations qui sont conçues de manière à ne pas envisager toutes les implications pour l’économie nigériane. La récente politique automobile annoncée par le gouvernement nigérian est un pas positif dans cette direction. La situation actuelle d’importation de pneumatiques pouvant être fabriqués localement ne fera qu’alimenter la création d’emplois dans d’autres pays, tandis que le chômage au Nigeria continuera à augmenter, avec toutes les implications en termes de sécurité. Le marché des pneumatiques au Nigéria peut également jouer un rôle crucial dans la création d’emplois.
Les récentes articulations et mises en œuvre de politiques de notre gouvernement concernant l’électricité, le ciment, le riz, le sucre, etc. laissent beaucoup de place à l’optimisme quant à la mise en œuvre fidèle de la nouvelle politique nationale de l’automobile. Plus précisément, la politique visant à encourager la fabrication locale de pneus inclut le statut de pionnier, qui accorde un congé fiscal de 7 ans, un droit nul sur le matériel de fabrication de pneus importé, 5% de droits d’importation sur les matières premières et les importations de pneus afin d’accroître la production locale au cours des deux premières années. , tout en augmentant la capacité.
Une compréhension plus critique du gouvernement nigérian quant aux implications de l’Accord de partenariat CEDEAO / UE signifie également un nouveau niveau d’intérêt personnel éclairé pour la création d’emplois pour sa population jeune abondante, tout en assurant une valeur ajoutée à ses abondantes matières premières de fabrication de pneus, telles que les matières premières naturelles. le caoutchouc et le noir de carbone, qui représentent chacun environ 70% du volume. Les ressources sidérurgiques et sidérurgiques du Nigéria sont également prometteuses de fournir à l’avenir l’essentiel des principales matières premières restantes pour la fabrication de pneumatiques.
