L’Éthiopie, l’une des économies dont la croissance est la plus rapide en Afrique, a un plan ambitieux visant à tracer un chemin vert et durable pour devenir un pays à revenu intermédiaire d’ici 2025. En cours de route, le pays fait face à une migration urbaine croissante et à une demande croissante de produits alimentaires. sont reliés par des routes et dépendent de celles-ci pour l’accès, l’approvisionnement et la mobilité
En 1997, le réseau routier total en Éthiopie s’établissait à 26 550 kilomètres. En 2014, il atteignait 99 522 km. Pour que le pays atteigne ses objectifs de croissance ambitieux, son objectif est de le doubler à plus de 200 000 km d’ici 2020.
Mais de nouvelles routes en Ethiopie et en Afrique subsaharienne changent souvent le paysage, apportant poussière, inondations et érosion. L’impact est le plus ressenti par les communautés rurales. Les routes peuvent avoir un impact négatif sur les flux d’eau vers les zones humides, bloquer les mouvements de poisson et provoquer des glissements de terrain, ainsi que sur les moyens de subsistance de millions de personnes.
Il existe une solution: une approche de la construction de routes développée par l’entreprise sociale néerlandaise MetaMeta montre qu’il est possible de réduire l’impact des nouvelles routes et de soutenir la production alimentaire en récoltant un excès d’eau.
Dans le cadre d’un projet lancé en Éthiopie ainsi que dans neuf autres pays, dont le Bangladesh, des routes sont construites selon des conceptions innovantes et des structures de drainage pour collecter l’eau causée par les inondations. Cela a résolu un problème d’infrastructure tout en conservant de l’eau pouvant être utilisée pour les cultures et pour nourrir le bétail.
Des Routes Bien Construites
Les pratiquants de MetaMeta ont découvert que plus d’un tiers des ménages de Tigray, dans le nord de l’Éthiopie, ont signalé des inondations causées par de nouvelles routes ayant des effets négatifs sur la production agricole pour environ un ménage sur dix.
L’étude a révélé qu’une mauvaise construction des routes peut entraîner l’érosion des sols dans les exploitations agricoles et des parcelles de terrain bordant le bord de la route. De plus, la construction peut augmenter les coûts d’entretien et de réparation des routes. Cela limite les options de transport, notamment en limitant l’accès aux marchés, aux écoles et aux hôpitaux. Le coût net est endommagé les moyens de subsistance.
Une solution, développée par MetaMeta, permet à la fois d’atténuer l’impact des nouvelles routes et de soutenir la production alimentaire en récupérant l’excès d’eau avec des «routes intelligentes». Un projet appelé Roads for Water teste le concept. Financé par le Partenariat mondial pour la résilience, un partenariat indépendant d’organisations publiques et privées axées sur les personnes et les lieux les plus vulnérables, ce projet utilise des concepts routiers innovants, des conceptions et des structures de drainage pour collecter les eaux causées par les inondations.
Par exemple, les routes peuvent acheminer l’eau vers des étangs de stockage ou des aquifères souterrains. Les galeries de chaussée peuvent aider à retenir l’eau dans des lits de rivière asséchés et à assurer la propagation systématique des eaux de crue.
En recueillant l’eau de pluie, les communautés vivant à proximité des réseaux routiers peuvent accroître leur résistance aux chocs tels que les inondations et les sécheresses.
En Éthiopie, le projet a montré qu’un investissement de 1 800 dollars par km est suffisant pour mettre en œuvre de telles mesures et peut bénéficier directement à plus de deux millions de personnes.
Cela se compare avantageusement aux dépenses d’entretien annuelles par kilomètre de 1 100 dollars sur les routes rurales en Afrique subsaharienne et à un entretien périodique de 11 200 dollars, souvent occasionné par des dégâts d’eau.
Ces routes intelligentes renforcent la résistance aux chocs, tels que les inondations, en raison de la récupération de l’eau et de la réduction des coûts d’entretien. Ils réduisent également les coûts de construction des routes grâce, par exemple, à la réutilisation des fosses d’emprunt pour le stockage permanent de l’eau, au lieu de les contraindre à les remplir. C’est une mesure d’économie considérable qui crée en outre une ressource en eau locale.
Au Bangladesh, par exemple, les routes intelligentes aident à renforcer la résilience aux inondations qui ont submergé un tiers du pays l’année dernière. Si des pays comme l’Éthiopie et le Bangladesh doivent devenir plus résilients, ils auront besoin de solutions innovantes pour faire face à un climat de plus en plus incertain.
L’importance de la construction de routes résilientes ne fera que s’intensifier à mesure que les populations grandissent et que les pays se développent.
À l’échelle mondiale, environ 900 millions de ruraux n’ont toujours pas accès aux infrastructures routières et de transport.
Le déficit d’investissement dans les routes mondiales devrait avoisiner 1,6 billion de dollars par an au cours des 40 prochaines années, à mesure que de plus en plus de routes seront construites, en particulier dans les pays en développement.
Mais les solutions pour de meilleures routes ne fonctionneront que si elles sont guidées par des idées locales et compatibles avec les besoins et les contextes locaux. La collaboration et l’adhésion des partenaires locaux – des ingénieurs aux techniciens, en passant par les agriculteurs, les ouvriers et les services gouvernementaux – sont essentielles. Des solutions aussi simples que de rassembler le ministère chargé des routes et le ministère chargé de l’eau et de les aborder à travers les défis et les opportunités peuvent produire des résultats remarquables.
Globalement, une meilleure infrastructure entraînera une hausse de l’IED et des volumes d’échanges commerciaux avec l’Éthiopie, faisant du pays une plaque tournante du commerce et des investissements dans les temps à venir.
